Мост в Крым будет готов к 2020 году, когда построят «Тавриду»

Когда построят Мост в КрымОткрытия прямого сухопутного пути, который соединит Крым с Российской Федерацией, с нетерпением ожидают не только крымчане – пожалуй, это событие, отмечать которое будет вся Россия. Уже сейчас эту стройку называют «стройкой века», сравнивая, по масштабам, со строительством БАМа, а по количеству использования технических решений за будущим мостом укрепилась репутация «инженерного чуда», сравнимого с Московским метрополитеном.

Оглавление:

Немного истории

Идея сухопутного соединения Крымского и Таманского полуостровов далеко не новая. Определённые источники утверждают, что мысль объединить два полуострова приходила в голову ещё древнерусским князьям. Однако, технических возможностей для реализации таких планов тогда ещё не существовало. С наступлением промышленной революции мост хотели построить англичане, для сокращения пути в тогда ещё свою индийскую колонию, но этот проект показался нерентабельным, а потому остался только на бумаге.

Последний российский император Николай II также загорелся идеей создания моста через керченский пролив. Но и этот проект остался нереализованным – помешала Первая мировая война, а затем и революция.

Наконец, в начале 30-х годов ХХ века Советский союз подошёл к решению этого вопроса вплотную. Была разработана техническая документация, проведены исследования и принято решение о начале строительства. Но и тут возникли определённые сложности. Советская промышленность не могла самостоятельно изготовить некоторые металлические конструкции для будущего моста, и они были заказаны в союзной Германии. Но Вторая мировая война разрушила эти планы.

Стройка Крымского моста В 1943 году, оккупировав Крымский полуостров, немецкое правительство построило подвесную канатную дорогу через пролив, для обеспечения снабжения группы войск на Кавказе. И хотя пропускная способность дороги составляла около 1 тыс. тонн в сутки – Гитлер приказал в срочном порядке построить железнодорожный мост.

К строительству приступили незамедлительно: на полуостров были завезены необходимые конструкции, сваи и начато строительство. Сроки строительства были обусловлены положением на фронтах, однако, заканчивали строительство уже советские инженеры – через керченский пролив высадился десант и вскоре был освобождён.

Советские строители возводили крымский мост ударными сроками – часть конструкций были выполнены из дерева, а строительство ледорезов было закончено не везде. Тем не менее в конце 1944 по мосту проехали первые поезда. Однако мост не простоял и полгода, и был разрушен наступавшими с азовского моря льдами.

После освобождения Украины советскими войсками вопрос о строительстве прямого сообщения Крыма и Тамани отошёл на второй план, а после запуска в 1954 году паромной переправы – и вовсе потерял свою актуальность.

После распада СССР вопрос о строительстве моста через керченский пролив периодически поднимался на уровне российского и украинского правительств, правда, дальше намерений дело не шло. И лишь присоединения Крыма к России и ухудшение российско-украинских отношений, в результате которого Крым оказался под угрозой транспортной и энергетической блокады, сделали вопрос строительства Керченского моста не просто актуальным, а жизненно необходимым.

«Стройка века»

Окончательное решение о строительстве автомобильного и железнодорожного мостов через Керченский пролив было принято президентом Российской Федерации 19 марта 2014 года, а уже 17 августа 2015 года была забита первая свая. Всего таких свай планируется забить более 7 тыс. тысяч.

Когда построят крымский мостПо сути, строительство сухопутной переправы из Крыма в Россию представляет собой строительство не одного, а двух мостов: автомобильного и железнодорожного, которые будут идти параллельно друг другу. Соответственно и материалов надо больше. Особую сложность при строительстве представляют собой и особенности строения дна в керченском проливе. Дело в том, что дно постоянно размывается морскими течениями. И если во времена Боспорского царства преодолеть пролив можно было вброд – то со временем его глубина постоянно увеличивалась, а берега обрушались. В 1920-х годах произошло разрушение Тузлинской косы и образование острова Тузлы.

Такие особенности морского дна вызвали и необходимость принятия соответствующих инженерных решений.

Мост будет построен из металлических пролётов, которые будут установлены на 595-и опорах, опирающихся, в свою очередь, на фундаменты, основой которым служат сваи. Специфика морского дна потребовала использования разных свай, некоторые из которых будут погружаться на глубину почти до 100 метров.

Некоторые сваи выполнены из бетона, а некоторые из металла. Активное использование металлических конструкций потребовало от инженеров принятия решений по защите конструкций от коррозии, которая активно распространяется в солёной морской воде.

Защита от коррозии осуществлена несколькими способами:

  • путём нанесения лакокрасочного покрытия;
  • путём покрытия легированными сталями;
  • путём покрытия бетонным раствором;
  • путём покрытия эпоксидными смолами.

По заверениям инженеров защита эпоксидными смолами даёт гарантию конструкции более 1 тыс. лет.

Учитывая глубину заложения свай и особенности конструкции, установка ледорезов на будущем мосту не предусмотрена. И хотя именно ледоход послужил причиной разрушения керченского моста в 1944 году – учёные утверждают, что теперь, сухопутной переправе подобное не грозит.

Когда же заработает мост?

Мост в Крым когда построятСогласно уверениям правительства и ведущих инженеров, ход строительства идёт ударными темпами и выйдет на свою проектную мощность к 2020 году. В частности, на 18 декабря 2018 года запланирован запуск первого автомобиля, а почти через год – 1 декабря 2019 года по мосту проедет первый железнодорожный состав и осуществиться полная сдача моста в эксплуатацию. Однако, как считают крымские дорожники, строительство только моста с пропускной способностью до 40 000 автомобилей в сутки (а это в четыре раза больше, чем обеспечивает переправа) неизбежно приведёт к автомобильному коллапсу на полуострове.

Для решения этой проблемы к 2020 году планируется и сдача автомобильной трассы «Таврида», которая соединит Керчь с Севастополем. Таким образом полное завершение строительства переправы через Керченские полуостров распланировано на несколько этапов:

  1. 18 декабря 2018 г. — запуск автомобильного моста;
  2. 1 декабря 2019 г. — запуск железнодорожного моста;
  3. декабрь 2020 г. — завершение строительство трассы «Таврида».

Именно к 2020 году, и, по заверению правительства, это крайний срок, транспортные проблемы крымчан будут полностью решены, а появление такой развитой транспортной инфраструктуры непременно откроет новые перспективы в развитие региона.

Отзывы и комментарии

Adblock detector